蔚来创始人李斌在9月3日的媒体沟通会上透露，蔚来在第二季度的平均成交价格已达到40.6万元，并在7月进一步上涨至43.46万元，显著超出BBA品牌同期价格，尤其比奥迪高出约18万元，比宝马高出七八万元，奔驰也高出数万元。李斌指出，这反映出越来越多的用户认可蔚来品牌。
根据蔚来的财报，2026年上半年，公司累计交付19.11万辆，同比增长67.4%；实现营收576.7亿元，同比增长85.8%；毛利总额为107.7亿元，同比增长282.2%；综合毛利率达18.7%，提升了约10个百分点。第二季度公司经营利润为2.07亿元，这是连续第三个季度盈利。在行业整体下滑的情况下，蔚来依然在销量、营收和毛利率三个方面实现了逆势增长，其上半年营收已经进入中国自主品牌的前三名。
不过，蔚来连续三季度的经营利润是基于非GAAP标准计算，剔除了股权激励等非现金项目，因此利润的可靠性仍存在讨论空间。李斌表示，评估公司经营质量应关注经营利润，而非受到利息和投资收益等因素影响的GAAP净利润。虽然对长鑫等项目的投资能改善GAAP利润，但这并不代表汽车主业的真实经营能力。 龙8头号玩家
在成本方面，蔚来目前面临一项反常现象。李斌提出了“规模不经济”的概念，认为当前AI行业因对资源的需求巨大，汽车企业的需求与人工智能数据中心行业的资源争夺直接关联。他提到，二季度蔚来单车成本同比上涨1.4万元，按照当季销量计算，增加的成本接近15亿元。李斌分析成本结构，指出内存涨价约占1万元，电池涨价约在3000至4000元之间，铜、铝等材料价格上涨也是重要因素。
他预计下半年单车成本将再增2000至3000元，累计涨幅达1.6万至1.7万元，并认为这是没有谈判空间的。在这样的严峻成本环境下，蔚来决定不主动降价。李斌表示，内部核心是最大化毛利总额和EBIT，单靠价格调整意义不大，降价会直接影响成本结构和毛利。下半年希望能够保持与第二季度类似的毛利率水平，前提是不随意调整价格。